SAS (Serial Attached SCSI) એ SCSI ટેકનોલોજીની નવી પેઢી છે. તે લોકપ્રિય Serial ATA (SATA) હાર્ડ ડિસ્ક જેવી જ છે. તે ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ઝડપ પ્રાપ્ત કરવા અને કનેક્શન લાઇનને ટૂંકી કરીને આંતરિક જગ્યા સુધારવા માટે સીરીયલ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. બેર વાયર માટે, હાલમાં મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિકલ કામગીરીથી અલગ કરવા માટે, 6G અને 12G, SAS4.0 24G માં વિભાજિત, પરંતુ મુખ્ય પ્રવાહની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે સમાન છે, આજે આપણે શેર કરવા આવ્યા છીએ, મીની SAS બેર વાયર પરિચય અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા નિયંત્રણ પરિમાણો. SAS ઉચ્ચ આવર્તન લાઇન માટે, અવબાધ, એટેન્યુએશન, લૂપ લોસ, ક્રોસવિશ અને અન્ય ટ્રાન્સમિશન સૂચકાંકો સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે, અને SAS ઉચ્ચ આવર્તન લાઇન કાર્યકારી આવર્તન સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ આવર્તન હેઠળ 2.5GHz અથવા વધુ હોય છે, ચાલો એક નજર કરીએ કે લાયક હાઇ સ્પીડ લાઇન SAS કેવી રીતે ઉત્પન્ન કરવી.
SAS કેબલ સ્ટ્રક્ચર વ્યાખ્યા
હાઇ ફ્રિકવન્સી કોમ્યુનિકેશન કેબલ સામાન્ય રીતે ફોમિંગ પોલિઇથિલિન અથવા ફોમ્ડ પોલીપ્રોપીલિનથી ઇન્સ્યુલેશન મટિરિયલ તરીકે બનાવવામાં આવે છે, ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સમાં ગ્રાઉન્ડ વાયર સાથે બે ઇન્સ્યુલેટેડ કંડક્ટર (બજારમાં એક ઉત્પાદક પણ છે જે બે ડબલ વેનો ઉપયોગ કરે છે), ઇન્સ્યુલેટેડ કંડક્ટર અને ગ્રાઉન્ડ વાયર વિન્ડિંગ અને એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ અને લેમિનેશન પોલિએસ્ટર બેલ્ટ, ઇન્સ્યુલેશન પ્રક્રિયા ડિઝાઇન અને પ્રક્રિયા નિયંત્રણ, હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રાન્સફર થિયરીની રચના અને વિદ્યુત કામગીરી આવશ્યકતાઓ.
કંડક્ટર માટે જરૂરીયાતો
SAS માટે, જે એક ઉચ્ચ આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇન પણ છે, દરેક ભાગની માળખાકીય એકરૂપતા એ કેબલની ટ્રાન્સમિશન આવર્તન નક્કી કરવા માટે મુખ્ય પરિબળ છે. તેથી, ઉચ્ચ આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇનના વાહક તરીકે, સપાટી ગોળાકાર અને સરળ હોય છે, અને આંતરિક જાળી ગોઠવણી માળખું એકસમાન અને સ્થિર હોય છે, જેથી લંબાઈ દિશામાં વિદ્યુત કામગીરીની એકરૂપતા સુનિશ્ચિત થાય; વાહકમાં પ્રમાણમાં ઓછો DC પ્રતિકાર પણ હોવો જોઈએ; તે જ સમયે વાયરિંગ, સાધનો અથવા અન્ય ઉપકરણ આંતરિક વાહક વળાંક સામયિક અથવા એપેરિઓડિક બેન્ડિંગ, વિકૃતિ અને નુકસાન વગેરેને કારણે ટાળવું જોઈએ. ઉચ્ચ આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં, વાહક પ્રતિકાર મુખ્ય પરિબળોના કેબલ એટેન્યુએશન (ઉચ્ચ આવર્તન પરિમાણો બેઝ પેપર 01 - એટેન્યુએશન) ને કારણે થાય છે, વાહક પ્રતિકાર ઘટાડવાની બે રીતો છે: વાહક વ્યાસ વધે છે, ઓછી પ્રતિકારકતા સાથે વાહક સામગ્રી પસંદ કરો. જ્યારે વાહક વ્યાસ વધારવામાં આવે છે, ત્યારે લાક્ષણિક અવબાધની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે, ઇન્સ્યુલેશન અને ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટનો બાહ્ય વ્યાસ તે મુજબ વધારવો જોઈએ, જેના પરિણામે ખર્ચમાં વધારો થાય છે અને પ્રક્રિયામાં અસુવિધા થાય છે. ચાંદી માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ઓછી પ્રતિકારકતા ધરાવતી વાહક સામગ્રી, સિદ્ધાંતમાં, ચાંદીના વાહકનો ઉપયોગ કરે છે, તૈયાર ઉત્પાદનનો વ્યાસ ઘટશે, તેનું પ્રદર્શન ઉત્તમ રહેશે, પરંતુ ચાંદીની કિંમત તાંબાની કિંમત કરતા ઘણી વધારે હોવાથી, કિંમત ખૂબ ઊંચી હોવાથી, ઉત્પાદન કરી શકાતું નથી, કિંમત અને ઓછી પ્રતિકારકતાને ધ્યાનમાં લેવા માટે, અમે કેબલ વાહક ડિઝાઇન કરવા માટે સ્કિન ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કર્યો, હાલમાં, SAS 6G વિદ્યુત કામગીરીને પૂર્ણ કરવા માટે ટીન કરેલા કોપર વાહકનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે SAS 12G અને 24G સિલ્વર-પ્લેટેડ વાહકનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરે છે.
જ્યારે વાહકમાં વૈકલ્પિક પ્રવાહ અથવા વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર હોય છે, ત્યારે વાહકમાં અસમાન પ્રવાહ વિતરણની ઘટના બનશે. જેમ જેમ વાહકની સપાટીથી અંતર વધે છે, તેમ તેમ વાહકમાં પ્રવાહ ઘનતા ઘાતાંકીય રીતે ઘટે છે, એટલે કે, વાહકમાં પ્રવાહ વાહકની સપાટી પર કેન્દ્રિત થાય છે. પ્રવાહની દિશાને લંબ ક્રોસ સેક્શનના દૃષ્ટિકોણથી, વાહકના મધ્ય ભાગમાં પ્રવાહની તીવ્રતા મૂળભૂત રીતે શૂન્ય છે, એટલે કે, લગભગ કોઈ પ્રવાહ પ્રવાહ નથી, ફક્ત વાહકની ધારના ભાગમાં ઉપ-પ્રવાહ હશે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, પ્રવાહ વાહકના "ત્વચા" ભાગમાં કેન્દ્રિત છે, તેથી તેને ત્વચા અસર કહેવામાં આવે છે અને અસર મૂળભૂત રીતે બદલાતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર દ્વારા વાહકની અંદર વમળ વિદ્યુત ક્ષેત્ર બનાવવાને કારણે થાય છે, જે મૂળ પ્રવાહને રદ કરે છે. ત્વચાની અસરને કારણે વૈકલ્પિક પ્રવાહની આવર્તન વધવા સાથે વાહકનો પ્રતિકાર વધે છે, અને વાયર ટ્રાન્સમિશનની વર્તમાન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે, ધાતુના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરો, પરંતુ ઉચ્ચ આવર્તન સંચાર કેબલની ડિઝાઇનમાં, પરંતુ આ સિદ્ધાંતનો લાભ લઈ શકાય છે, ધાતુના વપરાશને ઘટાડવાના આધાર હેઠળ સમાન કામગીરીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે સપાટી પર ચાંદીના પ્લેટિંગની પદ્ધતિ સાથે, આમ ખર્ચ ઘટાડે છે.
ઇન્સ્યુલેશન આવશ્યકતાઓ
ઇન્સ્યુલેશન માધ્યમ એકસમાન હોવું જોઈએ, જે કંડક્ટર જેટલું જ હોય છે. ડાઇલેક્ટ્રિક કોન્સ્ટન્ટ S અને ડાઇલેક્ટ્રિક લોસ એંગલનો ટેન્જેન્ટ મેળવવા માટે, SAS કેબલ સામાન્ય રીતે PP અથવા FEP દ્વારા ઇન્સ્યુલેટેડ હોય છે, અને કેટલાક SAS કેબલ ફોમ દ્વારા પણ ઇન્સ્યુલેટેડ હોય છે. જ્યારે ફોમિંગ ડિગ્રી 45% કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે રાસાયણિક ફોમિંગ પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ હોય છે, અને ફોમિંગ ડિગ્રી સ્થિર હોતી નથી, તેથી 12G થી વધુ કેબલને ભૌતિક ફોમિંગ અપનાવવું આવશ્યક છે.
ભૌતિક ફોમ્ડ એન્ડોડર્મિસનું મુખ્ય કાર્ય વાહક અને ઇન્સ્યુલેશન વચ્ચે સંલગ્નતા વધારવાનું છે. ઇન્સ્યુલેટિંગ સ્તર અને વાહક વચ્ચે ચોક્કસ સંલગ્નતાની ખાતરી આપવી આવશ્યક છે; અન્યથા, ઇન્સ્યુલેટિંગ સ્તર અને વાહક વચ્ચે હવાનું અંતર રચાશે, જેના પરિણામે ડાઇલેક્ટ્રિક સ્થિરાંક £ અને ડાઇલેક્ટ્રિક નુકસાન ખૂણાના સ્પર્શક મૂલ્યમાં ફેરફાર થશે.
પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીને સ્ક્રુ દ્વારા નાકમાં બહાર કાઢવામાં આવે છે, અને નાકમાંથી બહાર નીકળતી વખતે અચાનક વાતાવરણીય દબાણના સંપર્કમાં આવે છે, જેનાથી છિદ્રો બને છે અને પરપોટા જોડાય છે. પરિણામે, વાહક અને ડાઇ ઓપનિંગ વચ્ચેના અંતરમાં ગેસ મુક્ત થાય છે, જે વાહકની સપાટી પર એક લાંબો પરપોટો છિદ્ર બનાવે છે. ઉપરોક્ત બે સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે, ફીણના સ્તરને એક જ સમયે બહાર કાઢવું જરૂરી છે... વાહકની સપાટી પર ગેસ મુક્ત થતો અટકાવવા માટે પાતળા ત્વચાને આંતરિક સ્તરમાં સ્ક્વિઝ કરવામાં આવે છે, અને આંતરિક સ્તર ટ્રાન્સમિશન માધ્યમની એકસમાન સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે પરપોટાને સીલ કરી શકે છે, જેથી કેબલના એટેન્યુએશન અને વિલંબને ઘટાડી શકાય, અને સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં સ્થિર લાક્ષણિકતા અવરોધ સુનિશ્ચિત કરી શકાય. એન્ડોડર્મિસની પસંદગી માટે, તે હાઇ-સ્પીડ ઉત્પાદનની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ પાતળા-દિવાલ એક્સટ્રુઝનની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, એટલે કે, સામગ્રીમાં ઉત્તમ તાણ ગુણધર્મો હોવા જોઈએ. આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે LLDPE શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.
સાધનોની જરૂરિયાતો
ઇન્સ્યુલેટેડ કોર વાયર એ કેબલ ઉત્પાદનનો આધાર છે, અને કોર વાયરની ગુણવત્તાનો અનુગામી પ્રક્રિયા પર ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રભાવ પડે છે. કોર વાયર અપનાવવાની પ્રક્રિયામાં, ઉત્પાદન સાધનોમાં કોર વાયરની એકરૂપતા અને સ્થિરતા, અને કોર વાયરનો વ્યાસ, પાણીમાં કેપેસીટન્સ, એકાગ્રતા વગેરે સહિત નિયંત્રણ પ્રક્રિયા પરિમાણો સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઓનલાઈન મોનિટરિંગ અને નિયંત્રણ કાર્ય હોવું જરૂરી છે.
ડિફરન્શિયલ વાયરિંગ પહેલાં, સ્વ-એડહેસિવ પોલિએસ્ટર બેલ્ટને ગરમ કરીને ઓગળે અને ગરમ ઓગળેલા એડહેસિવને સ્વ-એડહેસિવ પોલિએસ્ટર બેલ્ટ પર બાંધવું જરૂરી છે. ગરમ ઓગળેલા ભાગ નિયંત્રણક્ષમ તાપમાન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હીટિંગ પ્રીહીટર અપનાવે છે, જે વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અનુસાર ગરમીના તાપમાનને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત કરી શકે છે. સામાન્ય પ્રીહીટરની ઊભી અને આડી ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિઓ છે. ઊભી પ્રીહીટર જગ્યા બચાવી શકે છે, પરંતુ વિન્ડિંગ વાયરને પ્રીહીટરમાં પ્રવેશવા માટે મોટા ખૂણાવાળા બહુવિધ નિયમનકારી વ્હીલ્સમાંથી પસાર થવાની જરૂર છે, જે ઇન્સ્યુલેટિંગ કોર વાયર અને રેપિંગ બેલ્ટની સંબંધિત સ્થિતિને બદલવાનું સરળ છે, જેના પરિણામે ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇનનું વિદ્યુત પ્રદર્શન ઘટે છે. તેનાથી વિપરીત, આડું પ્રીહીટર રેપિંગ લાઇન જોડી સાથે સમાન લાઇનમાં હોય છે, પ્રીહીટરમાં પ્રવેશતા પહેલા, લાઇન જોડી ફક્ત રાષ્ટ્રીય ગોઠવણીની ભૂમિકા સાથે થોડા નિયમનકારી વ્હીલ્સમાંથી પસાર થાય છે, રેપિંગ લાઇન નીટીંગ રેગ્યુલેટિંગ વ્હીલમાંથી પસાર થતી વખતે કોણ બદલતી નથી, ઇન્સ્યુલેટિંગ કોર વાયર અને રેપિંગ બેલ્ટની તબક્કા નિટીંગ સ્થિતિની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરે છે. આડા પ્રીહીટરનો એકમાત્ર ગેરલાભ એ છે કે તે વધુ જગ્યા લે છે અને ઉત્પાદન લાઇન ઊભી પ્રીહીટરવાળા વિન્ડિંગ મશીન કરતા લાંબી હોય છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-૧૬-૨૦૨૨
