ઉચ્ચ આવર્તન અને ઓછી ખોટના સંદેશાવ્યવહાર કેબલ સામાન્ય રીતે ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી તરીકે ફોમડ પોલિઇથિલિન અથવા ફોમ્ડ પોલીપ્રોપીલીનથી બનેલા હોય છે, બે ઇન્સ્યુલેટીંગ કોર વાયર અને ગ્રાઉન્ડ વાયર (હાલના બજારમાં ઉત્પાદકો પણ બે ડબલ ગ્રાઉન્ડનો ઉપયોગ કરે છે) વિન્ડિંગ મશીનમાં, એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ અને રબરને વીંટાળીને. ઇન્સ્યુલેટીંગ કોર વાયર અને ગ્રાઉન્ડ વાયરની આસપાસ પોલિએસ્ટર ટેપ, ઇન્સ્યુલેશન પ્રક્રિયા ડિઝાઇન અને પ્રક્રિયા નિયંત્રણ, હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન લાઇન માળખું, ઇલેક્ટ્રિકલ પરફોર્મન્સ જરૂરિયાતો અને ટ્રાન્સમિશન થિયરી.
કંડક્ટર જરૂરિયાત
SAS માટે, જે ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇન પણ છે, દરેક ભાગની માળખાકીય એકરૂપતા એ કેબલની ટ્રાન્સમિશન આવર્તન નક્કી કરવા માટેનું મુખ્ય પરિબળ છે.તેથી, ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇનના વાહક તરીકે, સપાટી ગોળાકાર અને સરળ છે, અને લંબાઈની દિશામાં વિદ્યુત ગુણધર્મોની એકરૂપતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે આંતરિક જાળી ગોઠવણીનું માળખું એકસમાન અને સ્થિર છે;કંડક્ટર પાસે પ્રમાણમાં ઓછી ડીસી પ્રતિકાર પણ હોવી જોઈએ;તે જ સમયે, આંતરિક વાહક સામયિક બેન્ડિંગ અથવા બિન-સામયિક બેન્ડિંગ, વિરૂપતા અને નુકસાન વગેરેને કારણે વાયર, સાધનો અથવા અન્ય ઉપકરણોને કારણે ટાળવું જોઈએ, ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં, કંડક્ટરનો પ્રતિકાર એ મુખ્ય પરિબળ છે જે કેબલનું કારણ બને છે. એટેન્યુએશન (ઉચ્ચ-આવર્તન પરિમાણો મૂળભૂત ભાગ 01- એટેન્યુએશન પરિમાણો), વાહક પ્રતિકાર ઘટાડવાની બે રીતો છે: વાહકનો વ્યાસ વધારવો, ઓછી પ્રતિકારકતા વાહક સામગ્રીની પસંદગી.કંડક્ટરના વ્યાસમાં વધારો થયા પછી, લાક્ષણિક અવબાધની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, ઇન્સ્યુલેશનનો બાહ્ય વ્યાસ અને તૈયાર ઉત્પાદનનો બાહ્ય વ્યાસ અનુરૂપ રીતે વધે છે, પરિણામે ખર્ચમાં વધારો થાય છે અને અસુવિધાજનક પ્રક્રિયા થાય છે.સિદ્ધાંતમાં, ચાંદીના વાહકનો ઉપયોગ કરીને, ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટનો બાહ્ય વ્યાસ ઘટાડવામાં આવશે, અને કાર્યક્ષમતામાં ઘણો સુધારો થશે, પરંતુ કારણ કે ચાંદીની કિંમત તાંબાની કિંમત કરતા ઘણી વધારે છે, મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે ખર્ચ ખૂબ વધારે છે, કિંમત અને ઓછી પ્રતિકારકતાને ધ્યાનમાં લેવા માટે, અમે કેબલના વાહકને ડિઝાઇન કરવા માટે ત્વચાની અસરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.હાલમાં, SAS 6G માટે ટીનવાળા કોપર કંડક્ટરનો ઉપયોગ વિદ્યુત કામગીરીને પહોંચી વળે છે, જ્યારે SAS 12G અને 24G એ સિલ્વર-પ્લેટેડ કંડક્ટરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે.
જ્યારે કંડક્ટરમાં વૈકલ્પિક વર્તમાન અથવા વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર હોય છે, ત્યારે કંડક્ટરની અંદર વર્તમાન વિતરણ અસમાન હશે.જેમ જેમ વાહકની સપાટીથી અંતર ધીમે ધીમે વધે છે તેમ, કંડક્ટરમાં વર્તમાન ઘનતા ઝડપથી ઘટે છે, એટલે કે, વાહકમાં વર્તમાન વાહકની સપાટી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.ટ્રાંસવર્સ પ્લેન કાટખૂણેથી પ્રવાહની દિશા સુધી, કંડક્ટરના મધ્ય ભાગની વર્તમાન તીવ્રતા મૂળભૂત રીતે શૂન્ય છે, એટલે કે, લગભગ કોઈ પ્રવાહ વહેતો નથી, અને માત્ર વાહકની ધાર પરના ભાગમાં સબકરન્ટ્સ હશે.સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, વર્તમાન વાહકના "ત્વચા" ભાગમાં કેન્દ્રિત છે, તેથી તેને ત્વચા અસર કહેવામાં આવે છે.આ અસરનું કારણ એ છે કે બદલાતું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર કંડક્ટરની અંદર વમળ ઇલેક્ટ્રિક ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરે છે, જે મૂળ પ્રવાહ દ્વારા સરભર થાય છે.ત્વચાની અસર વૈકલ્પિક પ્રવાહની આવર્તનની આવર્તન સાથે વાહકની પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે, અને વાયર ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, ધાતુના સંસાધનોનો વપરાશ કરે છે, પરંતુ ઉચ્ચ-આવર્તન સંચાર કેબલની ડિઝાઇનમાં, આ સિદ્ધાંત હોઈ શકે છે. સમાન કામગીરીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાના આધાર હેઠળ સપાટી પર સિલ્વર પ્લેટિંગનો ઉપયોગ કરીને ધાતુનો વપરાશ ઘટાડવા માટે વપરાય છે, જેનાથી ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે.
ઇન્સ્યુલેશન જરૂરિયાત
વાહકની આવશ્યકતાઓ જેવી જ, ઇન્સ્યુલેટીંગ માધ્યમ પણ એકસમાન હોવું જોઈએ, અને નીચા ડાઇલેક્ટ્રિક સતત s અને ડાઇલેક્ટ્રિક નુકશાન એન્ગલ ટેન્જેન્ટ મૂલ્ય મેળવવા માટે, SAS કેબલ સામાન્ય રીતે ફોમ ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરે છે.જ્યારે ફોમિંગ ડિગ્રી 45% કરતા વધારે હોય, ત્યારે રાસાયણિક ફોમિંગ હાંસલ કરવું મુશ્કેલ હોય છે, અને ફોમિંગ ડિગ્રી અસ્થિર હોય છે, તેથી 12G ઉપરની કેબલે ભૌતિક ફોમિંગ ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, જ્યારે ફોમિંગ ડિગ્રી 45% થી વધુ હોય, ત્યારે માઈક્રોસ્કોપ હેઠળ જોવામાં આવેલ ભૌતિક ફોમિંગ અને રાસાયણિક ફોમિંગનો વિભાગ, ભૌતિક ફોમિંગ છિદ્રો વધુ અને નાના હોય છે, જ્યારે રાસાયણિક ફોમિંગ છિદ્રો ઓછા અને મોટા હોય છે:
શારીરિક ફોમિંગ કેમિકલફોમિંગ
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-20-2024
