ઉચ્ચ આવર્તન અને ઓછા નુકસાનવાળા સંચાર કેબલ સામાન્ય રીતે ફોમ્ડ પોલિઇથિલિન અથવા ફોમ્ડ પોલીપ્રોપીલિનથી બનેલા હોય છે જે ઇન્સ્યુલેટીંગ મટિરિયલ તરીકે હોય છે, બે ઇન્સ્યુલેટીંગ કોર વાયર અને એક ગ્રાઉન્ડ વાયર (હાલના બજારમાં ઉત્પાદકો બે ડબલ ગ્રાઉન્ડનો ઉપયોગ પણ કરે છે) વિન્ડિંગ મશીનમાં, એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ અને રબર પોલિએસ્ટર ટેપને ઇન્સ્યુલેટીંગ કોર વાયર અને ગ્રાઉન્ડ વાયરની આસપાસ લપેટીને, ઇન્સ્યુલેશન પ્રક્રિયા ડિઝાઇન અને પ્રક્રિયા નિયંત્રણ, હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન લાઇન માળખું, ઇલેક્ટ્રિકલ કામગીરી આવશ્યકતાઓ અને ટ્રાન્સમિશન સિદ્ધાંત.
કંડક્ટરની જરૂરિયાત
SAS માટે, જે એક ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇન પણ છે, દરેક ભાગની માળખાકીય એકરૂપતા કેબલની ટ્રાન્સમિશન આવર્તન નક્કી કરવામાં મુખ્ય પરિબળ છે. તેથી, ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇનના વાહક તરીકે, સપાટી ગોળાકાર અને સરળ હોય છે, અને આંતરિક જાળી ગોઠવણી માળખું લંબાઈની દિશામાં વિદ્યુત ગુણધર્મોની એકરૂપતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે એકસમાન અને સ્થિર હોય છે; વાહકમાં પ્રમાણમાં ઓછો DC પ્રતિકાર પણ હોવો જોઈએ; તે જ સમયે, વાયર, સાધનો અથવા અન્ય ઉપકરણોને કારણે આંતરિક વાહક સામયિક બેન્ડિંગ અથવા બિન-સામયિક બેન્ડિંગ, વિકૃતિ અને નુકસાન વગેરેને કારણે ટાળવું જોઈએ, ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં, વાહક પ્રતિકાર એ કેબલ એટેન્યુએશનનું મુખ્ય પરિબળ છે (ઉચ્ચ-આવર્તન પરિમાણો મૂળભૂત ભાગ 01- એટેન્યુએશન પરિમાણો), વાહક પ્રતિકાર ઘટાડવાની બે રીતો છે: વાહક વ્યાસ વધારો, ઓછી પ્રતિકારકતા વાહક સામગ્રીની પસંદગી. વાહક વ્યાસ વધ્યા પછી, લાક્ષણિક અવબાધની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે, ઇન્સ્યુલેશનનો બાહ્ય વ્યાસ અને ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટનો બાહ્ય વ્યાસ અનુરૂપ રીતે વધે છે, જેના પરિણામે ખર્ચમાં વધારો થાય છે અને પ્રક્રિયામાં અસુવિધા થાય છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ચાંદીના વાહકનો ઉપયોગ કરવાથી, ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટનો બાહ્ય વ્યાસ ઓછો થશે, અને કામગીરીમાં ઘણો સુધારો થશે, પરંતુ ચાંદીની કિંમત તાંબાની કિંમત કરતા ઘણી વધારે હોવાથી, મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ખર્ચ ખૂબ વધારે છે, કિંમત અને ઓછી પ્રતિકારકતાને ધ્યાનમાં લેવા માટે, અમે કેબલના વાહકને ડિઝાઇન કરવા માટે સ્કિન ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. હાલમાં, SAS 6G માટે ટીન કરેલા કોપર વાહકનો ઉપયોગ વિદ્યુત કામગીરીને પૂર્ણ કરી શકે છે, જ્યારે SAS 12G અને 24G એ સિલ્વર-પ્લેટેડ વાહકનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે.
જ્યારે વાહકમાં વૈકલ્પિક પ્રવાહ અથવા વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર હોય છે, ત્યારે વાહકની અંદર પ્રવાહ વિતરણ અસમાન હશે. જેમ જેમ વાહક સપાટીથી અંતર ધીમે ધીમે વધશે, તેમ તેમ વાહકમાં પ્રવાહ ઘનતા ઘાતાંકીય રીતે ઘટશે, એટલે કે, વાહકમાં પ્રવાહ વાહકની સપાટી પર કેન્દ્રિત થશે. પ્રવાહની દિશામાં લંબરૂપ ત્રાંસી સમતલથી, વાહકના મધ્ય ભાગની પ્રવાહ તીવ્રતા મૂળભૂત રીતે શૂન્ય છે, એટલે કે, લગભગ કોઈ પ્રવાહ વહેતો નથી, અને ફક્ત વાહકની ધાર પરના ભાગમાં જ ઉપપ્રવાહ હશે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, પ્રવાહ વાહકના "ત્વચા" ભાગમાં કેન્દ્રિત છે, તેથી તેને ત્વચા અસર કહેવામાં આવે છે. આ અસરનું કારણ એ છે કે બદલાતું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર વાહકની અંદર એક વમળ વિદ્યુત ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરે છે, જે મૂળ પ્રવાહ દ્વારા સરભર થાય છે. ત્વચાની અસર વૈકલ્પિક પ્રવાહની આવર્તન વધવા સાથે વાહકનો પ્રતિકાર વધારે છે, અને વાયર ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, જેનાથી ધાતુના સંસાધનોનો વપરાશ થાય છે, પરંતુ ઉચ્ચ-આવર્તન સંચાર કેબલ્સની ડિઝાઇનમાં, આ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ સપાટી પર ચાંદીના પ્લેટિંગનો ઉપયોગ કરીને ધાતુના વપરાશને ઘટાડવા માટે કરી શકાય છે. સમાન કામગીરીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાના આધાર હેઠળ, જેનાથી ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે.
ઇન્સ્યુલેશનની જરૂરિયાત
કંડક્ટરની જરૂરિયાતોની જેમ, ઇન્સ્યુલેટીંગ માધ્યમ પણ એકસમાન હોવું જોઈએ, અને નીચા ડાઇલેક્ટ્રિક કોન્સ્ટન્ટ s અને ડાઇલેક્ટ્રિક લોસ એંગલ ટેન્જેન્ટ મૂલ્ય મેળવવા માટે, SAS કેબલ્સ સામાન્ય રીતે ફોમ ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ફોમિંગ ડિગ્રી 45% થી વધુ હોય છે, ત્યારે રાસાયણિક ફોમિંગ પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ હોય છે, અને ફોમિંગ ડિગ્રી અસ્થિર હોય છે, તેથી 12G થી ઉપરના કેબલમાં ભૌતિક ફોમિંગ ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, જ્યારે ફોમિંગ ડિગ્રી 45% થી વધુ હોય છે, ત્યારે માઇક્રોસ્કોપ હેઠળ ભૌતિક ફોમિંગ અને રાસાયણિક ફોમિંગનો વિભાગ જોવા મળે છે, ત્યારે ભૌતિક ફોમિંગ છિદ્રો વધુ અને નાના હોય છે, જ્યારે રાસાયણિક ફોમિંગ છિદ્રો ઓછા અને મોટા હોય છે:
ભૌતિક ફોમિંગ રાસાયણિકફીણ આવવું
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-20-2024
